ОСК запустила производство колонок

Для класса река-море. ОСК запустила производство винторулевых колонок на площадке завода Красное Сормово. Новая площадка рассчитана на выпуск до 50 ед./год механических ВРК для судов класса «река-море». На площадке завода Красное Сормово введен в эксплуатацию производственный цех по производству ВРК мощностью 1,2 МВт для судов класса «река-море». Это предприятие было выбрано в качестве площадки для размещения нового производства, поскольку оно серийно строит суда класса «река-море». В ходе церемонии первая ВРК, произведенная предприятием, в торжественной обстановке была приведена в действие на испытательном стенде. ОСК сообщила, что первый изготовленный комплект ВРК испытан и предъявлен Российскому морскому регистру судоходства.

Новая производственная площадка: по данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, является СП ЦПС ОСК-Движение (70%) и Уси Жуйэрфу Системы судового движения (30%). Wuxi Ruifeng Marine Propulsion Co., Ltd. – китайская компания, специализирующаяся на проектировании, разработке и производстве судовых азимутальных движителей, базирующаяся в г. Уси провинции Цзянсу; ориентирована на 2-этапную локализацию производства: на 1м этапе ведется сборка ВРК из крупных компонентов, испытания и сертификация, на 2м этапе предусмотрена последовательная замена иностранных компонентов на отечественные; рассчитана на выпуск до 50 ед./год механических ВРК для судов класса «река-море»; позволит серийно выпускать ВРК для сухогрузов проекта RSD59 и судов на базе Платформы №1 (разработанная в 2025 г. блоком инжиниринга ОСК первая в России унифицированная платформа для строительства судов типа «река-море»).

Напомним, что ОСК представила Платформу №1 на выставке Нева-2025. На этой платформе планируется производить 3 типа судов – универсальный сухогруз (аналог судов серии RSD59), контейнеровоз (аналог проекта 00108) и танкер (аналог проекта 19900М). Локализация ВРК и не только. Напомним, что винторулевая колонка – разновидность движителя в виде гребного винта, расположенного на поворачивающейся на 360° колонке, заменяющая судовой руль и позволяющая судну эффективно маневрировать в стесненных условиях. В крупнотоннажном судостроении, в основном, используются электрические ВРК, тогда как на суда «река-море» ставятся механические ВРК.

ОСК ведет последовательную работу по локализации производства судового комплектующего оборудования, в т.ч. ВРК. Так, Центр пропульсивных систем (ЦПС) Центра судоремонта Звездочка разработал проекты ВРК толкающего типа мощностью от 3 МВт ледового класса Ice3 до 4,5 МВт ледового класса Arc5 и тянущего типа мощностью 9 МВт ледового класса Icebreaker7. По механическим ВРК мощностью до 1,2 МВт в контуре ОСК был пробел, который сейчас закрывается. «После прекращения поставок европейских ВРК задача формирования собственного производства приобрела для ОСК стратегическое значение. Запуск производственной площадки с испытательным стендом позволяет ОСК перейти от использования импортных решений к поэтапному формированию собственной линейки продукции с последующей сертификацией и расширением доли российских компонентов», ‒ сообщил заместитель гендиректора ОСК по развитию и операционной эффективности С. Бондаренко.

Заместитель гендиректора ОСК по машиностроению А. Шубин дополнил, что по ВРК ОСК.ВИНТЕХ на данный момент получена рабочая конструкторская документация, организовано обучение специалистов, ведется перевод документации в национальные стандарты и формируется кооперация, прежде всего в контуре предприятий ОСК, для локализации компонентов в соответствии с требованиями постановления правительства РФ № 719. «Одна из важнейших задач, которую мы ставим перед собой в рамках этого проекта – не допустить увеличения себестоимости в результате локализации. Продукция должна быть конкурентоспособна по всем параметрам, в т.ч. по стоимости», ‒ отметил А. Шубин. Помимо ВРК, ОСК работает над локализацией др. видов судового комплектующего оборудования: малооборотные судовые двигатели (МОД) – первый опытный МОД мощностью 9 МВт будет изготовлен в конце 2028 г., дежурное оборудование – судовые спасательные/дежурные шлюпки и кран-балочные системы спуска и подъема, электрораспределительные устройства (ЭРУ), главные распределительные щиты (ГРЩ), аварийно-распределительные щиты (АРЩ).

Источник: Neftegaz.RU