ОСК продолжает проект по созданию двигателей
Без КМЗ, но с ИЦ Кронштадт. ОСК продолжает проект по созданию отечественных малооборотных двигателей для крупнотоннажного флота.Изготовление первого малооборотного двигателя для отечественного флота, проведение испытаний и сертификация планируется в 2027-2028 гг. КМЗ уже не нужен? ОСК завершила 1й этап проекта по созданию линейки отечественных судовых малооборотных двигателей (МОД) для крупнотоннажного флота, сформировав специализированное конструкторское бюро и завершив предпроектную проработку. Результатом 1го этапа работ стало создание в ОСК конструкторского бюро, сотрудники которого обладают необходимыми компетенциями в области дизельного двигателестроения, что позволит в короткие сроки приступить к разработке МОД и подготовить базу для выхода на серийное производство.
Созданное КБ: провело анализ спецификаций МОД, определило перечень и состав документации, необходимый для дальнейшей разработки, определило перечни материалов, необходимых для изготовления деталей МОД, деталей 1й очереди (длительного цикла изготовления), провело оценку возможности изготовления на предприятиях ОСК и отечественных машиностроительных предприятиях. Реализацию проекта по созданию линейки отечественных МОД ОСК ведет совместно с индустриальными партнерами. В рамках 1го этапа таким партнером стал Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ), который ОСК приобрела в июле 2025 г. Сейчас же, после завершения 1го этапа МОД-проекта, ОСК вышла из капитала КМЗ и вернула его прежним собственникам.
Сделка по вхождению ОСК в уставный капитал КМЗ была реализована 17 июля 2025 г. путем приобретения единственного учредителя КМЗ, ООО Назия, Группой МНП, на 100% принадлежащей Заводу Красное Сормово, входящему в ОСК. По данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, с 12 января 2026 г. 100% Назии принадлежит ее прежней владелице – Т. Даниленко. Сумма обеих сделок не раскрывается, как и не уточняется, были ли они вообще денежными. В рамках 1го этапа МОД-проекта ОСК совместно с КМЗ в полном объеме реализовали блок работ по предпроектной подготовке. «Сотрудничество ОСК с КМЗ осуществлялось исключительно в рамках заранее согласованного этапа работ по проекту МОД без вмешательства в операционные процессы и обязательства по действующим контрактам. Руководство производственной деятельностью осуществлял прежний менеджмент предприятия», – пояснил заместитель гендиректора ОСК по развитию и операционной эффективности С. Бондаренко.
Очередь ИЦ Кронштадт? Сейчас ОСК приступила ко 2му этапу проекта по созданию отечественных МОД. Корпорация сообщила, что на этом этапе в 2026 г. планируется приступить к разработке технического проекта, комплекта рабочей конструкторской документации (РКД) для основных деталей и узлов и определение предприятия-изготовителя. Одновременно продолжится работа по разработке полного комплекта РКД, материальных ведомостей и базовой технологии изготовления. Будет определена оптимальная модель производства отдельных деталей и узлов и закуплено необходимое технологическое оборудование. Изготовление первого малооборотного двигателя для отечественного флота, проведение испытаний и сертификация планируется в 2027-2028 гг. Следующие этапы МОД-проекта ОСК планирует реализовывать с привлечением технологического партнера, имеющего экспертизу в области передового инжиниринга. Ранее в качестве такого партнера называлась Синара, но сейчас ОСК сообщила, что ее партнером по МОД станет Инжиниринговый центр (ИЦ) Кронштадт. В июне 2025 г. ОСК и ИЦ подписали общее соглашение о партнерстве, в ближайшее время будет подписан обязывающий документ.
«Достигнуты договоренности, что в рамках проекта по разработке МОД ИЦ Кронштадт будет для ОСК надежным партнером в части наиболее сложных узлов МОД. Центр будет разрабатывать конструкторскую документацию, а также производить опытные образцы сложных систем и компонентов для малооборотного двигателя, – подчеркнул С. Бондаренко. ИЦ Кронштадт занимается производством деталей и оборудования для ТЭК и смежных отраслей, разработкой конструкторской документации и созданием собственной линейки оборудования. Также осуществляет ремонт и сервис нефтегазового оборудования, в т.ч. газовых турбин. На счету компании уже ряд импортозамещающих разработок для нефтегазовой отрасли, в т.ч. на 80% отечественная насосная установка для флота ГРП и шламопровод кокса из тепловой карты технологических дефицитов Минпромторга РФ. Также недавно завершились испытания боратного сшивателя жидкости гидроразрыва пласта (ГРП), разработанного ИЦ Кронштадт совместно с партнерами.
Согласно данным Rusprofile, в составе учредителей ИЦ Кронштадт присутствует 1 лицо, скрытое согласно ФЗ №129. МОД и почему они важны? Малооборотные двигатели стали основным трендом развития судовых двигателей за счет их экономичности, экологичности, надежности, высокого пропульсивного коэффициента. Характерные особенности судовых МОД: режимам работы коленчатого вала – 55-150 об./мин., безредукторная схема, при которой МОД непосредственно приводят в движение судовой движитель, работа исключительно по двухтактному циклу, крейцкопфная конструкция, которая обеспечивает возможность полностью изолировать полости цилиндров и картера. В настоящее время активно развивается направление двигателей внутреннего сгорания, работающих на газовом топливе, в частности, в крупных судовых МОД, которые все чаще в одном рабочем процессе используют 2 вида топлива — газового и дизельного.
Судовые МОД необходимы для крупнотоннажных гражданских судов — нефтеналивных танкеров, танкеров-продуктовозов, танкеров-газовозов, балкеров, контейнеровозов. Из-за западных санкций поставки от крупнейших производителей – немецкой MAN, швейцарской WINGD, японской Japan Engine Corporation и финской Wartsila – оказались заблокированы. Поставка двигателей из Китая проблематична, поскольку они изготавливаются по лицензиям недружественных стран и с использованием ключевых комплектующих из этих стран. Российские предприятия производят двигатели с максимальной мощностью до 7,5 МВт, но для крупнотоннажных судов нужны МОД большей мощности, которые в РФ пока не производятся. По данным Минпромторга РФ, до 2040 г. России необходимо построить не менее 270 крупнотоннажных судов, которым потребуется не менее 414 судовых МОД мощностью свыше 10 МВт.
Источник: Neftegaz.RU